ギコリンのblog

今回、台中の先へ行く用事があったので、飛行機ではなく先日営業運転したばかりの台湾高速鉄道（日本では、台湾新幹線というほうが、なじみがあるのではないでしょうか？）に乗って行って見ました。

この台湾新幹線はニュースなどでは、よく知られているように、日本の企業連合が逆転受注したことで有名です。
初めての新幹線の海外プロジェクトというものでした。
ただ、聞くところによると、車両やレール（軌道）は日本製、改札システム、チケットシステム、通信システムなどは欧州、アメリカ製とのこと。そのため、全体システムの調整に時間が非常にかかり、営業開始が遅れたとのことです。
今回、新幹線の切符は、こういうもの。

裏面は

この切符で特徴的なのは、日本の磁気切符と違って、改札機に通すときに裏表の指定があると言うことです。
2枚目の写真の裏を上にして改札機に入れろと注意書きが読めます。
もし、裏表間違えると、改札機がエラーと判断して、人は通ることはできません。
改札はこんな感じ。

乗る前に台湾の人に口をすっぱく注意されたのは、切符の裏表のことでした。
（これを考えると日本の改札はすごいものだなあと、感心してしまいました。）
また、この改札機の処理速度は遅いために、1列車、千人程度のお客さんが改札を通る場合は、長ーい列を作ることになってしまいます。
私も体験しました。

さて、車両ですが、日本の700系をモデルに開発した700T型（Tは台湾のTなのでしょう）

やはり似ていますね。台湾新幹線のシンボルカラーはオレンジですので、結構映える色です。
車内はこんな感じです。

普通車ですが、椅子や設備はほとんど700系と同じです。
違うのは、車両の通路のドアが自動ドアではなく、スイッチがあること、大きな荷物のためのスペースが椅子2列くらいをつぶして、取ってあること位ですか。

1等車(ビジネス車両といってました。グリーン車ですね。）はこんな感じ。

日本と違って、照明は明るくなっています。

台湾新幹線は全部で12両。1両のみ1等車で、残りは普通車です。
おなじみ、座席テーブルの裏に、車両配置が日本と同じように記載されていました。


今現在は、1時間に1本の運行です。本来は20分に1本とのこと。

この新幹線が開業してから、競合する飛行機はダメージがあるようですね。聞くところによると　飛行機のお客さんは前より減っているとのこと。
一方、新幹線のお客さんは9割くらい乗っています。
（料金は飛行機より安く設定していますとのこと）

のりごこちは、静かで日本の新幹線より帰って振動が少なく感じました。
速度は最高280kmくらいでの運行でした。
ただ、残念なのは、車両の外が綺麗でないこと。日本では洗車機で掃除するのですが、台湾新幹線では、洗車機を導入していないとのこと。
早く、導入して綺麗な窓とボディーで、走って欲しいものです。

最後に仕事を終えて新幹線と言えば、これですね。
日本と同じように、車内販売のシステムを導入していました。ワゴンや売っているものも同じようなものでした。
ソフトも導入しているんですね。感心しました。